El sistema Start & Stop

Una de las cosas del coche que más me está costando acostumbrarme es el sistema Start&Stop. Para mi es el primer vehículo que dispone de este sistema y me cuesta hacerme con el hecho de que casi cada vez que me paro en un semáforo o en un atasco el motor del coche se apaga.  ¿Y por qué digo "casi"? Según viene en el manual de instrucciones el Start&Stop no entra en funcionamiento si:

• Hace demasiado calor en el exterior
• El climatizador está funcionando
• Está pisado el embrague

Yo no sé que efectos tendrá sobre el motor de arranque a medio o largo plazo, es obvio que éste tiene que hacer mucho más trabajo de lo que es normal en un coche clásico si se tiene la costumbre de poner el punto muerto del cambio de marchas cada vez que uno se detiene, espero que los ingenieros de BMW hayan hecho un buen estudio de fiabilidad. Por otro lado si que es cierto que el sistema se puede desactivar, hay una tecla sobre sobre el botón de encendido del motor que nos permite ajustar el comportamiento.

En cuanto al funcionamiento, es fácil y sencillo, cuando el coche se detiene y se pone el punto muerto al soltar el embrague el motor se para, para volver a ponerlo en marcha sólo hay que pisar de nuevo el embrague y todo vuelve a funcionar normalmente. En el caso de que no se cumplan las condiciones que os he puesto antes aparece un indicador en el salpicadero que te informa de que no puede entrar en funcionamiento el sistema aunque no te dice la razón concreta.

Algunas fotos del coche

Más consumos reales

Acabo de regresar del primer viaje largo que le he hecho al coche, y lo primero que tengo que decir es que si bien no se puede calificar el resultado de malo lo cierto es que no he obtenido los datos de consumo que yo esperaba. Hasta hoy los pocos coches que he conducido en los quince años que tengo de carnet todos han consumido menos en trayectos largos que en los recorridos que hago a diario para ir al trabajo, sin embargo, en este primer viaje con el Serie 3 éste me ha tragado un poco más.

Os cuento como ha sido el desarrollo del viaje: el viernes salí de Madrid aproximadamente a las 14:10h desde la Moraleja que es donde trabajo en dirección Santander, hacía un tiempo de perros y la circulación no era muy fluida en los primeros kilómetros. En el coche sólo viajaba yo, con poco equipaje. La temperatura ambiente era de 16ºC. Una vez superados los primeros kilómetros puse el  control de crucero a 130 Km/h y ya prácticamente no tuve que volver a tocar el freno hasta la llegada a mi destino. Hubo viento para dar y regalar durante todo el camino, muchas veces en contra. 3 horas y 37 minutos después del inicio había llegado a mi destino. El consumo medio según el ordenador de abordo: 4,4 litros/100 Km. Perdonad por la calidad de la imagen, pero es que iba con un poco deprisa cuando llegué a mi destino.

Hoy por la mañana he regresado de Santander, en el coche hemos vuelto dos adultos con nuestros respectivos equipajes, hacía un poquito más de frío que el viernes pasado. La circulación ha sido incluso menos densa que en el trayecto de ida y he repetido el comportamiento, control de crucero constante a 130 Km/h salvo en los tramos con radares o limitados a 90 Km/h, como la M-30 que he tenido que coger para llegar a mi casa. El consumo medio según el ordenador de abordo: 4,5 litros/100 Km.

El hecho de que el consumo haya sido un poco superior tanto a la ida como a la vuelta lo achaco a dos factores:

1. El trayecto en si: hay que atravesar dos sistemas montañosos para llegar de una ciudad a otra
2. El clima, demasiado viento tanto a la ida como a la vuelta.

He aprovechado durante una recta para hacer una foto al cuadro de mandos del coche para que veáis el consumo en llano. Podéis observar cómo el motor gira a unas 2100 rpm mientras que el consumo instantáneo permanece anclado a los 4 litros. Curiosamente esa misma aguja que marca los 4 litros prácticamente en ningún momento ha superado la barrera de los 10 litros, como ejemplo comentar que la subida por Somosierra (puerto de entrada a Madrid por la A-1) el consumo ha variado entre los 7 y los 8 litros.

Como referencia tengo los consumos que hacía con el Serie 5 conduciendo con los mismos hábitos, en ese caso eran 6,5 y 6,7 litros/100 Km respectivamente para este viaje, es decir al precio del gasóleo de hoy me ahorro entre 13 y 14 € por trayecto.

Estoy casi seguro que cuando haga un viaje Madrid-Alicante el consumo bajará de 4 litros ya que con el Serie 5 logré consumos de 5,6 en ese mismo viaje.

Por otro lado comentar que he repostado por tercera vez durante el viaje de vuelta y he echado 53,73 litros cuando el coche llevaba 2391 Km, si tenemos en cuenta que la última vez que reposté el coche marcaba 1256 Km quiere decir que he hecho 1135 Km por lo que el consumo medio ha sido de 4,7 litros/100 Km incluyendo varios recorridos por ciudad.

N47 y otros fallos de fábrica

Últimamente estoy leyendo muchas informaciones acerca del famoso N47, que para quien no lo sepa es la denominación de BMW para el bloque motor de 4 cilindros de última generación que pueden montar los Serie 1, 3, 5, X1 y X3. Según parece, hay unos cuantos dueños de vehículos con dicho motor de años anteriores que han sufrido averías en la distribución por lo que tiene pinta de ser un defecto de fábrica. En este foro hay una lista con todas las personas que se han ido apuntando afectadas por el problema para que veáis que no son pocas. Y ahora también estoy viendo que hay gente con problemas de vibraciones en el volante de los nuevos Serie 3, aunque yo he de decir que por ahora no he notado absolutamente nada.

En relación con los defectos de fábrica tengo una historia que me sucedió en mis propias carnes con mi anterior Serie 5: allá por el 2004 los rumores que corrían por los mentideros de Madrid eran que todos los turbos de los motores BMW se rompían con la mirada y que había que cambiarlos a los pocos kilómetros. Entiéndase por "mentideros" aquellas conversaciones que van pasando de boca en boca y que todo el mundo se cree pero nadie conoce su origen, como lo del perro, la mermelada, la niña y Ricky Martin en el armario.

No voy a negar la veracidad de la historia porque efectivamente conocí al dueño de un 330d al que se le rompió y tuvo que cambiarlo, como decía él: "es jodido ir al concesionario y decirle al que te atiende que notas que el coche no tira como antes cuando subes un puerto a 170". Este hecho me hizo dudar de si realmente el Serie 5 era el coche que quería porque gastándome la friolera de 50.000 € lo que menos me apetecía era tener averías de fábrica. Como toda historia tiene tantas versiones como personas la cuentan, recuerdo incluso que leí en un número de Autofácil en el que se le hacía la pregunta directa a un responsable de BMW sobre los turbos defectuosos y él afirmaba que ni tan siquiera había oído hablar del problema.

El caso es que me compré el coche y afortunadamente el turbo aguantó hasta el final. Sin embargo a los dos años y medio de vida del vehículo, ya fuera de garantía, tuvo la única avería que sufrió mientras permaneció entre mis manos. Lo que empezó siendo un mensaje en la pantalla que decía "LA BATERIA NO CARGA" acabó siendo una rotura del alternador. No voy a entrar en detalles sobre lo que sucedió, y lo negligentes que fueron en primera instancia en el concesionario detectando la avería, aunque si os invito a que reflexionéis sobre que os pasaría si de repente os quedaseis sin electricidad en vuestros coches mientras circuláis en un día lluvioso por mitad de La Castellana (ABS, dirección asistida, luces, limpiaparabrisas, bomba de inyección...etc). Finalmente la propia BMW se hizo cargo del cambio del alternador (que no de la batería) pese a como digo estar el coche fuera de garantía ya que según me dijeron era una avería extraña y afortunadamente había pasado las revisiones anteriores en concesionario oficial.

Pero aquí no acaba la historia, 5 años después, es decir, hace poco más de un mes, una semana antes de entregar el coche en el concesionario como entrada para el Serie 3, me llegó una carta del Ministerio de Interior informando de que todos los Serie 5 (E60) de entre el 2004 y 2007 si no recuerdo mal, estaban llamados a revisión porque había un cable de la batería que podía originar cortocircuitos y que la BMW tenía la obligación de cambiarlo gratuitamente, ¿demasiadas coincidencias?, ¿me tocó la china de una avería de fabrica de la que no se había hablado hasta el momento?

Con toda esta parrafada que os he contado lo que quiero decir es que probablemente los N47 que estén saliendo ahora de fábrica con toda seguridad, o por lo menos eso quiero pensar, no tendrán ya ese problema del que tanto se habla, sin embargo dudo que nadie pueda garantizar con un 100% que el coche jamás va a sufrir ningún problema pese al mimo y cariño que le estoy dando.


ACTUALIZACIÓN
Revolviendo entre unos papeles que tenía por casa ha aparecido la carta que envió el Ministerio de Interior, os los pongo para que podáis echar un vistazo

¿Es realmente más pequeño que el Serie 5?

La respuesta es obvia: SI, es más pequeño en su conjunto, aunque yo añadiría algún pero que os voy a explicar.

Cuando pasas de tener un coche grande como es un Serie 5 (E60) a uno más pequeño como es un Serie 3 te haces a la idea de que vas a perder algo de habitabilidad, es decir, teóricamente va a haber menos espacio para los pasajeros a poco que los diseñadores del vehículo hayan repercutido alguno de los centímetros exteriores de menos hacia el interior.

En el caso de mi Serie 3 estoy experimentando una sensación contradictoria, el coche efectivamente es más estrecho (3 cm) y más corto (19 cm) sobre el plano que mi anterior "tanque", sin embargo y fuera de toda lógica, la totalidad de los pasajeros que he llevado en los asientos de atrás me han dicho que tienen más espacio para las piernas del que tenían en el Serie 5. Yo puedo garantizar que sigo conduciendo en la misma posición tal y como lo hacía anteriormente y que me gusta sentarme bien estirado (mido 180 cm), pero lo cierto es que donde antes había espacio justo para meter los pies ahora hay más que de sobra para ir a gusto y personas de mi misma estatura van cómodas sentadas detrás de mi. Esto me está llevando a preguntarme si es que el Serie 3 está muy bien aprovechado o por el contrario el Serie 5 pecaba de mala habitabilidad para las plazas traseras, no sé, la verdad es que nunca leí nada al respecto.

En cuanto al ancho yo personalmente si que aprecio que es un poco más estrecho, de hecho yo diría que algo más de esos tres centímetros que pone en el catálogo, aunque ésto es algo totalmente subjetivo, pero para cuatro adultos es perfecto, si tienen que ir cinco supongo que la comodidad se vería un poco supeditada al tamaño de las personas que se sienten en los asientos posteriores.

Podría pensarse que el perjudicado en este caso ha sido el maletero, que es alrededor de un 10% más pequeño, sin embargo sigue teniendo un volumen considerable (480 litros) y más que aceptable para un equipaje razonable.

En cualquier caso aquí os dejo una foto del interior para que os hagáis a la idea del espacio que queda para los asientos traseros.

Una imagen vale más que mil palabras

Podría estar horas y horas contando las bondades de consumo del coche, pero esta imagen resume a la perfección lo que ha sido hasta ahora

Cifras reales de consumo

Acabo de volver de llenar el segundo depósito del coche y estas son las cifras reales de consumo que me ha hecho:
- He recorrido 1256 Km con 54.32 litros que es exactamente la cantidad de gasoil que acabo de echarle al coche llenándolo hasta arriba igual que hice la primera vez al salir del concesionario, haciendo una cuenta rápida esto sale a una media de 4.32 litros/100 Km.
- El ordenador de abordo marcaba que todavía quedaba combustible para 71 Km, aunque esta cifra por lo que he visto varía rápidamente si se le pega algún apretón al coche como cuando te incorporas a una autopista.
- Durante las 5 semanas que llevo con el coche el 80% de los kilómetros han sido por la M-30 y M-40 madrileñas y 20% dentro de ciudad y me he comido 4 grandes atascos, todos ellos en viernes.

Otras curiosidades:
- El coche avisa de que entra en reserva  cuando le quedan aproximadamente 4 litros
- En el momento en el que el contador de kilómetros que se pueden hacer con el combustible restante es inferior al contador azul de los kilómetros "ganados" gracias a la conducción eficiente, ambos contadores marcan la cifra del primero, debe de ser para que no te despistes y te quedes tirado en mitad de la carretera.

Y este fin de semana que viene voy a hacerle por fin un viaje largo en carretera, a ver cómo se porta.

Los primeros 1000 Km

Hola a todos,

Un lector me pregunta cuál es el "consumo real" del coche y yo digo que éste depende en gran medida del conductor y de los recorridos que se hacen más que del coche en si, puedo asegurar que si mi mujer que es muy agresiva en su modo de circular lo condujera subiría un par de litros a los 100 Km sin problema. También conozco gente que tiene el mismo BMW 530d que tenía yo anteriormente y dicen que no les baja de 10 litros/100 Km mientras que a mi en el computo de los 150.000 Km que le hice durante los 7 años salió según el ordenador del coche una media de 7.1 litros/100Km.

Dicho esto, después de 4 semanas todavía no he gastado el primer depósito, acabo de llegar al trabajo y llevo 1000 km exactos. Con esos 1000 Km, el ordenador de abordo marca que me queda combustible todavía para otros 298 Km por lo que me da un consumo medio con algunos atascos que ronda los 4.3 l/100Km, teniendo en cuenta que al principio los coches consumen un poco más de lo normal pues creo que está muy bien. También he de decir que el coche lleva un contador que te dice los kilómetros que has ahorrado gracias a una conducción eficiente, en mi caso está marcando ahora mismo 146 Km (el numerito en azul).

Haciendo una comparativa real con el Serie 5, mismo conductor y mismos recorridos, con el primero hacía unas medias en el trayecto al trabajo (50 Km diarios) que variaban entre 6.8 y 7.3 litros / 100Km por lo que hay una diferencia de entre 2.5 litros y 3 litros / 100 Km.

Por si sirve de orientación, la unidad de pruebas que me dejaron en el concesionario antes de comprármelo que era el 320d estándar sin el Efficient Dynamics (184CV) y que había pasado por varias manos marcaba un consumo medio de 5.2 litros/100Km.

Todavía no he tenido oportunidad de probarlo en viaje largo, eso llegará dentro de un par de semanas, pero todo parece indicar que el consumo puede llegar a bajar incluso de los 4 litros/100 Km manteniendo velocidades de crucero constantes

El rodaje del coche

Ahora con la compra del coche me han salido alrededor un montón de "expertos" en mecánica y todos afirman que los coches de hoy en día vienen con el rodaje hecho de fábrica. Y no sé por qué tengo la sensación de que es uno de esos mitos urbanos que no se sabe muy bien de dónde ha salido porque se lo he oído decir a varias personas de ámbitos muy distintos. Lejos de lo que puedan comentar esta panda de sabelotodos (dicho desde el cariño que para eso algunos son amigos y otros compañeros del trabajo) dentro del manual del vehículo dan las siguientes cifras:

• 2.000 Km sin pasar de las 3.500 rpm ni 150 Km/h
• 300 Km para frenos y neumáticos
• 500 Km para el embrague

Las cifras no es que sean demasiado exageradas y en un mes de uso normal con algún viaje lo habré superado sin problemas.

Un par de semanas con el coche

Llevo aproximadamente 450 Km con el coche y lo único que puedo decir es que cada vez estoy más convencido de que he hecho la compra correcta. Lo primero por lo que ya he comentado en otras ocasiones, que es el consumo de gasoil, me da la risa cada vez que lo veo y tengo la sensación de que la gente piensa que les miento porque está siendo ridículamente bajo. Para que os hagáis a la idea ¡la aguja del combustible está en los 3/4 todavía! Si no cogiese atascos como el de este viernes pasado (con lo bien que se circulaba en Agosto...) pasaría de los 1300 Km por depósito sin problema y eso que el depósito tiene una capacidad de 57 litros.

Reconozco que estoy realizando una conducción responsable, sin pegar acelerones innecesarios para llegar al siguiente semáforo en rojo y manteniendo velocidades de crucero constantes procurando evitar los frenazos por pegarme demasiado al de delante. Además el 90% de los kilómetros que hago a diario son entre la M-30 y la M-40 madrileñas. Con todo ello quiero decir que tampoco voy en "modo abuelo", es decir, voy adelantando coches constantemente y no molesto a los que vienen lanzados, vamos, que voy a velocidades más que razonables para lo que es el tráfico de Madrid.

La otra razón por la que estoy "tan contento" es porque la subida del IVA no me ha pillado por el canto de un duro, hoy he leído en este artículo que aunque hubiera encargado el coche en Junio si me lo llegan a entregar en Septiembre me hubiera tocado pagar el incremento del 18% al 21%, no es que sea una diferencia abismal (aproximadamente 1.000 euros) pero con los tiempos que corren mejor están en mi bolsillo que seguro que le doy mejor uso.

¿Qué dicen otros del coche?

He estado buscando un poco por ahí y me ha sorprendido la poca información que hay sobre el BMW 320d Efficient Dynamics del 2012 más aún teniendo en cuenta que se trata de un modelo que ya tiene 6 meses. Aquí os dejo alguno de los artículos / vídeos que me he ido encontrando:

En El Mundo: http://www.elmundo.es/elmundomotor/fichas/6/24/ficha_27172.html
En AutoBild: http://www.autobild.es/pruebas/bmw-serie-3-berlina-deportiva-premium-174741
BMW Blog: http://www.bmwblog.com/2012/01/24/review-2012-bmw-320d-efficientdynamics-edition/

Video: Cómo sube de 60 a 200 km/h

He visto que hay unos pocos vídeos en YouTube, pero casi ninguno en castellano, quien tenga curiosidad que busque "BMW F30 320d EfficientDynamics"

Sobre la línea Sport

Para quien haya leído los posts anteriores habrá podido deducir más o menos que con la compra del vehículo nuevo una de las cosas que más me preocupaba era el consumo de combustible sin embargo de un modo un tanto incoherente me decanté por la linea "Sport" que podría parecer que busca justamente lo contrario, así que me voy a explicar.

Dentro de la Serie 3 de BMW existen varias líneas de acabado (Luxury, Modern y Sport) que son opcionales y que como tal tienes que pasar por caja si quieres alguna de ellas. Y todas las líneas cuestan lo mismo (1.800 €) con lo que te puedes hacer a la idea de que lo poco o mucho que va a variar entre ellas van a ser los colores y los materiales del interior (que si te pongo una rayita de color por aquí, que si quieres una estribera en aluminio por allá, que si unas maderitas nobles en el salpicadero, que si la parrilla del frontal cambia, que si unas llantas con un modelo especial...), pero nada, absolutamente nada que ver con lo que es el rendimiento del coche.

Pero con el 320d Efficient Dynamics Edition si que hay una diferencia. Con este modelo concreto han llevado hasta tal extremo el hecho de que quieren que gaste poco el coche que no te permiten poner ni las llantas ni los neumáticos que quieras para no afectar al consumo. Entonces, ¿cómo afecta esto a la hora de ponerle la linea Sport al coche? Pues muy sencillo, cosa que no puedes poner, cosa que no pagas, lógico ¿no? Así que gracias (o no) al haberme comprado dicho modelo no pude cambiarle las llantas por lo que el paquete Sport en lugar de costarme los 1.800 € de base pasó a ser de 1.100 € y por lo menos el interior que era lo que más me gustaba de la línea Sport lo he podido conservar.

La financiación

Una de las cosas que no he comentado todavía y por las que me siento más satisfecho con mi compra ha sido con la financiación del vehículo. Como ya os he comentado el coche me ha costado aproximadamente 36.000 € dinero que por supuesto no he pagado al contado. Como la mayoría de las marcas BMW dispone de su propia financiera y tiene unas condiciones económicas bastante ventajosas dependiendo del modo de financiación que escojas. En mi caso he optado por lo que se llama "BMW Select" que funciona de la siguiente manera: tú das una entrada para el coche, en mi caso concreto di mi anterior coche, el Serie 5 y algo de dinero en efectivo, en total 17.000 €, después durante 3 años pagas una cuota (6,75% de interés) hasta que queda el valor residual del coche, es decir, lo que según BMW costará tu coche dentro de esos 3 años, en mi caso me garantizaron (te lo dan por escrito) que el coche valdrá poco más de 18.000 €.

Llegados los 3 años tengo varias opciones:

• Devolver el coche a la BMW: No tendría que pagar nada más, deuda liquidada
• Comprarme otro BMW: Me dijeron que ellos tasarían el coche por encima de su valor futuro, por ejemplo 22.000 € y con la diferencia (3.250 €) sería para la entrada del siguiente coche
• Quedarme con el coche: tendría que pagar la cuota residual (los 18.000 €) y ya no habría que pagar nada más.
• Refinanciar la deuda restante: cogerán lo que resta del préstamo y me lo financiaran con otras codiciones

¿Y cuánto voy a pagar al mes durante estos 3 años? Pues ni más ni menos que 156 €, una cuota a la que si restamos lo que me voy a ahorrar en gasóleo se va a quedar en menos de 100 €, es decir, una ganga.

¿Dónde están mis chalecos reflectantes?

Por lo que yo sé, que no es mucho, y salvo que haya cambiado mucho la legislación en los últimos meses es obligatorio llevar chalecos reflectantes dentro del coche y no te puedes bajar del mismo sin él puesto en caso de avería en mitad de una vía de circulación. He buscado por la guantera, maletero y todos los lugares que se me ha ocurrido y no ha aparecido por ninguna parte. Dado que es obligatorio llevarlos en todo momento como los triángulos reflectantes el coche no debería de haber salido del concesionario sin ellos.

Me sorprende que al comercial que nos atendió se le hinchase la boca diciendo que nos iban a regalar un pincho USB con una presentación muy mona en su mega caja de cartón "made in BMW" para activar no sé qué leches (me dijeron que lo metiera en mi PC dentro de 15 días) y se olvidara del chaleco reflectante. No se lo tendré en cuenta porque todavía tenía uno del coche anterior.

Y cuando te compras el coche te enteras de que...

Y cuando te compras el coche te enteras de que ahora los BMW nuevos ya no traen libro de mantenimiento, cosas de la competencia con los talleres no oficiales. Como supongo que ya sabréis el gobierno aprobó hace algún tiempo una ley que decía que cualquier taller podía firmar tu libro de mantenimiento y así conservar la garantía de tu coche y ahorrar un dinerillo, pues como vivimos en tiempos modernos la BMW ha decidido suprimir dicho libro ya que toda la información se almacena digitalmente (¿en la llave del coche?) y sólo se puede leer con los aparatitos que ellos mismos disponen en sus talleres.

A mi personalmente esta medida no me afecta demasiado ya que siempre he llevado el coche a talleres oficiales y soy de los que piensan que a estos coches modernos con tantos sensores y tanta electrónica por todas partes es imposible que les toquen las tripas un mecánico que no haya recibido la formación específica sobre el modelo de vehículo concreto.

Estoy de acuerdo que las reparaciones en "Talleres Manolo" seguro que serán más baratas pero lo siento, teniendo que llevar el coche a revisión cada 30.000 Km no me juego a que los 36.000 € que me ha costado el coche se vayan al garete por ahorrarme 100 € cada año y medio.

Extras que no deberían de serlo o que salen por un riñón

Ya he dicho anteriormente que los BMW por lo menos los Serie 3 traen un buen equipamiento de serie pero si te quieres dejar el sueldo en extras no hay problema porque puedes personalizar el coche hasta límites insospechados. El problema viene cuando algunos extras están presentes de serie en vehículos de supuestamente categorías inferiores y en el caso de esta marca concreta te los cobran como si fuera un artilugio super selecto.

Por ejemplo, a mi personalmente hay una opción que me escama y son los asientos traseros abatibles que cuestan ni más ni menos que 546 €, es decir, te cobran esta cantidad por añadir un par de bisagras un par de cierres a los asientos que ya lleva el coche, ¡tócate los h.....s! Que yo recuerde todos los coches que ha tenido mi padre y ya son años los que lleva conduciendo, todos tenían de serie los asientos traseros abatibles y no estoy hablando precisamente de coches Premium, pero bueno, tampoco sé de qué me sorprendo si esto mismo ya me paso con el Serie 5.

También el GPS es otro extra que me fastidia, por decirlo de una manera fina, y no porque considere que debería venir de serie, sino por su precio abusivo. Y es que si quieres llevarlo integrado en la pantalla del salpicadero te sale por 1.769 €, ¡pero si el TomTom o el Garmin más caro por citar algunos no llegan ni a 400/500 € respectivamente! y la mayoría de los smartphones ya lo incluyen gratis.

En fin, alguien me debería explicar por qué hay muchos extras que se van tan descaradamente de precio, ¿hacen esto mismo el resto de las marcas?

Los 100 primeros kilómetros

Bueno, pues el coche ya tiene 100 Km, de hecho tiene alguno más pero tampoco me iba a parar en mitad de la carretera para tirarle una foto en el fatídico kilómetro. ¿Qué puedo decir de él hasta ahora? Pues poco menos que está cumpliendo con creces lo que se podía esperar de un vehículo así. Os hago un resumen:

• El gasto de combustible "me preocupa": tal y como os comentaba anteriormente en el concesionario me comentaron que al principio consumiría un poco más de la cuenta por aquello de que se tienen que ajustar las piezas, engrasarse bien el motor, etc, vamos lo que viene siendo el rodaje, pues hasta ahora llevo una media increíble de ¡4,1 litros/100 Km! yendo al trabajo en Madrid. Reconozco que no estoy exprimiendo para nada el motor y que lo estoy tratando con sumo cariño pero es que con este gasto me sale mucho más barato que ir en Metro. Si sigue bajando a este paso acabará funcionando sólo con aire.
• La rumorosidad del motor, ¿qué es eso? Había leído en algún foro que estos coches hacían algo más de ruido de lo que es habitual en un BMW, pues sinceramente creo que la persona que lo escribió o no ha conducido uno o simplemente es un "machaca acelerador". Yendo a velocidad de crucero ha habido momentos en los que he tenido la sensación de que el motor no estaba funcionando, percibiendo únicamente el sonido de la rodadura de los neumáticos contra el asfalto y en ciudad arrancando desde parado la verdad es que tampoco resulta molesto, de hecho es bastante menos rumoroso que un Audi A3 1.9 TDI que si que tuve oportunidad de probar en el pasado.
• Acostumbrado al iDrive del Serie 5 (la ruedita que controla la pantalla del salpicadero) este se me hace un poco diferente que no difícil de manejar, al igual que el control de crucero que ha pasado de ser una palanca bajo los intermitentes a un conjunto de botones en el lado izquierdo del volante.

Todavía me quedan algunos botones y funciones por descubrir, según vaya averiguando para que sirven os lo iré contando.

¿Qué he perdido con el cambio?

No todo van a ser cosas buenas cuando se cambia un Serie 5 por un Serie 3, pero desde luego ni una sola de las razones han sido suficientes para no justificar el cambio:

• He pasado de 218 CV a 163 CV: los números fríos cuando no se interpretan es lo que tienen que parece que has pegado un bajón en prestaciones... sin embargo junto con la potencia del vehículo también hay que considerar el peso del mismo y con el cambio de coche he adelgazado unos 200 Kg por lo que la diferencia en la relación peso/potencia no es tan grande.
• He perdido prestaciones: Vale, el coche ya no sale de 0-100 en 6,9 sg sino en 8 sg ni llega a 245 km/h sino a 230 km/h... Ahora la pregunta es, ¿cuántas veces he puesto a tope el Serie 5 durante los 7 años y medio que lo he conducido? Pues la respuesta es cero, y las veces que he pasado de 180 km/h podría contarlas con los dedos de la mano porque si algo tengo claro es que no soy un macarra de carretera y la velocidad es para los circuitos o en su defecto las carreteras alemanas donde iré próximamente... pero en avión.
• He perdido habitabilidad: Pero he ganado en manejabilidad y para mi situación personal es más que suficiente con el nuevo.
• Ya no tengo asientos de cuero: Una pena, pero no podía permitirme añadirle otros 2.500 € más al coche en extras, estos si que los echaré de menos.
• Los asientos con reglajes eléctricos: Es un extra que yo no echaré de menos personalmente porque no acostumbro a cambiar mi posición de conducir. Mi mujer que si que solía recostarse en el asiento del copiloto durante los viajes largos probablemente lo echará más en falta que yo.
• El maletero es un poco más pequeño: Tampoco es que haya sido una pérdida demasiado grande, apenas han sido 45 litros menos de volumen... sigue entrando de sobra el equipaje normal para una pareja.
• He perdido "status social": Bueno, nunca he sido de presumir y mucho menos por el coche, aunque he de reconocer que en mi entorno les flipaba el coche. En su momento me compré el Serie 5 porque tuve la posibilidad económica y era el mejor coche que me podía permitir, hoy he madurado un poco con respecto a mis gustos y escojo un poco mejor lo que está más acorde a mis necesidades.

Pues eso, seguro que hay más cosas que he perdido o que han cambiado para "peor" pero al menos ninguna de estas anteriores que he mencionado me va a quitar el sueño.

¿Por qué he cambiado de coche?

Otra buena pregunta que me hace un montón de gente es porque he cambiado mi Serie 5 que adoraba por un coche aparentemente inferior como es un Serie 3. Os voy a dar un montón de razones, probablemente haya algunas que mucha gente no considere una razón de peso, pero para mi que es el que tiene que soltar la pasta son todas perfectamente válidas:

• El Serie 5 ya tenía más de 7 años y medio y 150.000 Km: Para un coche de esta categoría no es ni mucho tiempo ni muchos kilómetros ya que hay gente que afirma tener el mismo modelo con 700.000 Km habiendo pasado únicamente las revisiones pertinentes en taller oficial. Yo era plenamente consciente de que entraba en una fase de gastos de revisión importante ya que hasta ahora no había tenido que cambiarle ni los amortiguadores, ni los frenos, tan sólo lo que marcaba el ordenador de abordo es decir, aceite, microfiltros, liquido de frenos y poco más... Viendo lo que habían costado las pocas revisiones anteriores no me apetecía dejarme 2.000 € para mantener el coche en mis manos durante cuánto, ¿3 años más? Seguramente el coche se hubiera devaluado bastante más con el paso del tiempo que esos euros gastados en la revisión
• El Serie 5 consumía bastante... en relación a lo poco que consume el nuevo: Desde luego no seré yo quien proteste de consumos excesivos del 530d porque al fin y al cabo llevaba un motor de 218 CV que tantas alegrías me dio durante los años que lo conduje y que casi pesaba 1.700 Kg en vacío dándome un consumo medio de 7,1 litros/100 Km atravesando Madrid de norte a sur todos los días laborales del año, eso sí evitando los atascos de las horas punta. De hecho en trayectos Madrid-Alicante yendo con el control de crucero a 132 Km/h (lo justo para evitar multas y no morirme del aburrimiento) conseguí medias de 5,6 litros/100 Km cosa que ya quisieran muchos que presumen de ecológicos. No voy a dar todavía los consumos del 320d ED porque estoy todavía en la fase de rodamiento (apenas llevo 93 km con él) y según me dijeron me iba a consumir un poquito más al principio (aunque con los pocos kilómetros que le he hecho ya se ve el ahorro a la legua) pero lo cierto es que si se confirman los consumos oficiales que da BMW voy a ahorrarme como poco al precio actual del gasóleo unos 3 € cada 100 kilómetros, teniendo en cuenta que hago entre 20.000 y 25.000 kilometros al año pues el ahorro va a ser sólo en alimentarlo de entre 600 y 750 € al año, casi nada.
• El Serie 5 pecaba de algunos detalles "antiguos": Es lo que tiene la evolución, que en pocos años parece que cualquier otro coche tiene más y mejores cosas que el tuyo. Desgraciadamente cuando me compré el Serie 5 no disponía ni siquiera en opción la posibilidad de ponerle MP3, y andar hoy en día con CDs de un lado para otro personalmente me resulta un atraso. Tampoco le puse en su momento el kit de telefonía porque no me hacía falta y hoy en día sin embargo si que me resulta necesario por razones laborales. En fin pequeños detalles que me hacían mirar con envidia otros modelos.
• El Serie 5 era un coche "de familia": A ver, yo al Serie 5 me refería cariñosamente como "el tanque". Un coche de casi 5 metros de largo desde luego no es el más recomendable para buscar aparcamiento en una ciudad y seguramente tampoco es el más indicado para una pareja joven que no tiene intención de ampliar la familia. Evidentemente derrochaba espacio y lujo en el interior pero a veces, sólo a veces, se echaba en falta un vehículo más manejable.
• La tasación que me hicieron por el Serie 5 me pareció lo suficientemente atractiva como para considerar el cambio: Desde luego si no me llegan a pagar lo que esperaba ni me hubiera planteado el cambio, pero como al final si que me dieron lo que yo consideré una tasación justa no tuve problemas en decidirme por el cambio.

¿Y cuánto me ha costado?

Pues esta es una de las preguntas más habituales que me hacen tanto mis amigos como mis familiares, y es que al final uno de los factores decisivos en la compra de un vehículo bajo mi punto de vista, pese a que se trata de una compra "irracional" y por lo tanto generalmente se hace más con el corazón que con la cabeza, es el precio.

Para quien no lo sepa todavía cuando te vas a comprar un coche hay dos meses del año en los que puedes encontrar ofertas especiales en los concesionarios, una es Junio y la otra es Diciembre. Por lo que tengo entendido (esto me lo contó un antiguo jefe) los concesionarios tienen que llegar a un número mínimo de ventas a mitad y final de año por lo que si estás en un año en el que ha habido pocas ventas las marcas suelen sacar ofertas más agresivas a medida que se acerca el momento del cierre de números y esto probablemente sea válido para cualquier marca.

En cualquier caso yo no tenía intención de cambiar de coche hace tres meses, estaba más que contento con mi BMW 530d (E60) de 2005 (más adelante os contaré el porqué de este cambio "a menos") pero resulta que recibí una carta de publicidad de esas que mandan cada cierto tiempo y que generalmente tiro a la basura sin abrir. Mi mujer que para eso es más cuidadosa que yo le dio por leer la publicidad y vio que en la BMW estaban haciendo una "sobretasación" de los Serie 5 como el que teníamos nosotros así que por mera curiosidad nos fuimos a uno de los concesionarios donde llevamos el coche habitualmente a hacer las revisiones.

Una vez allí, el comercial que nos atendió nos explicó que la oferta que se mandó en la publicidad era sólo en caso de que fueras a cambiar por otro Serie 5 por lo que en mi caso tenía claro que ya no podía optar a dicha sobretasación. El caso es que yo había visto durante las semanas previas publicidad en televisión sobre el Serie 3 Essential Edition, que básicamente es el Serie 3 con el motor de gasolina más pequeño de la gama pero bien cargadito de equipamiento a un precio más que razonable (si no me equivoco está por poco menos de 30.000 €). Yo en mi cabeza tenía bien claro que en caso de cambiar de coche quería uno que consumiera poco y a ser posible Diesel porque hoy por hoy no soy todavía accionista de ninguna petrolera y me duele en el alma cada vez que veo las sabladas que me pegan cuando lleno el depósito del coche.

Para frustración mía el pack Essential Edition solo lo ponen con el motor de gasolina básico así que si quería el Efficient Dynamics me lo tenía que montar personalizado. El coche con todo el equipamiento del anterior post sin descuentos se quedó en aproximadamente en 40.000 €, no tengo el precio exacto delante, pero a partir de aquí es donde vino la parte "divertida", por un lado tal y como os comentaba al principio de este post al estar en Junio la propia marca tenía un descuento de un 12% sobre el precio base del coche (4.074 €) y por otro lado me regalaban el seguro a todo riesgo durante el primer año (otros 1.000 € más aproximadamente), es decir, el coche se ha quedado en unos 36.000 € más el seguro, un precio que en relación a la calidad a mi me parece más que aceptable.

Más adelante os contaré cuanto pago al mes de cuota y cuánta entrada di.

¿Qué me he comprado exactamente?

Decir que te has comprado un BMW 320d ED sin aportar mayor información es como contar que te has ido de vacaciones por España y no decir por qué ciudades has estado, me explico: por suerte o desgracia los BMW en general traen un equipamiento de serie bastante amplio (esto siempre es discutible si lo comparamos con otras marcas de incluso categorías inferiores), pero no es menos amplio el catálogo de opciones que también se le pueden incorporar a base de dinero, mucho dinero, porque si algo está claro es que las marcas denominadas "Premium" donde hacen el negocio es en los extras que le pones al coche. Así que por comprar te puedes comprar uno "base" sin descuentos por 33.950 €, pero probablemente sin esforzarte demasiado acabarás metiéndole unos 6.000 € en añadidos, aunque si dispones de presupuesto podrías ponerle 12.000 € o más y aun así faltarían cosas que ponerle.

Entoces, ¿qué es lo que me he comprado exactamente?
- BMW 320d Efficient Dynamics (F30)
- Cambio de marchas manual
- Linea Sport
- Pintura metalizada
- Paquete de Visibilidad
- Control de distancia en aparcamiento (PDC)
- Control de Crucero
- Conexión para dispositivos Bluetooth y USB

Como podéis ver no es que le haya puesto demasiadas cosas al coche, si que me hubiera gustado añadirle más complementos como lo que denominan en BMW "paquete de innovacion" que incluye el Head Up Display o el GPS o los asientos de cuero, pero desafortunadamente mi presupuesto es el que es y tampoco está el dinero hoy en día como para tener muchos lujos.

Mi nueva adquisición

Hola a todos,

Ayer por fin me entregaron mi BMW 320d Efficient Dynamics Edition (F30) y estoy como un niño con sus juguetes en Navidad. El pedido lo hice allá por finales de Junio cerca de Madrid y después de 7 semanas tal y como me dijeron en el concesionario en el momento de la compra ya puedo disfrutarlo. Según me comentaron ese tiempo de entrega para las fechas en que nos encontramos era bastante rápido aunque si he de ser sincero a mi me han resultado una eternidad probablemente debido a la ansiedad generada por la compra.

Antes de nada, quiero hacer saber que pese a que este es mi segundo BMW yo no tengo nada que ver ni con el concesionario que me lo vendió ni con la marca en general, así que todo lo que escriba tanto para bien como para mal del propio coche será por sus propios méritos o deméritos.

En próximas entradas os iré contando qué es lo que me voy gastando en revisiones / reparaciones así como los consumos que me va marcando el coche para ver hasta que punto se ajustan a lo que dice la marca.